轮胎式联轴器的应用特点及结构方式
两种主要类型的轮胎联轴器的共同点和不同点是凸面和凹面。凸形分为带骨架整体式、无骨架整体式和径向切口式三种。胎圈内侧通过硫化与钢骨架粘结，骨架螺栓孔处焊接螺母。装配时采用螺栓与两个半联轴节之间的法兰连接，扭矩由拧紧螺栓引起的轮胎与法兰端面间的摩擦力传递，轮圈工作时发生扭转剪切变形。因此，轮胎联轴器具有较高的弹性，补偿两轴相对位移的能力强，阻尼性能好。而且结构简单，不需要润滑、装配、拆卸和维护。这样更方便。缺点是承载力不高，形状尺寸大。随着两轴相对扭转角的增大，轮胎形状发生扭曲，轴向尺寸略有减小。会在两个轴上产生额外的轴向力，从而增加轴承的负荷，降低使用寿命。当车钩高速运转时，轮胎外缘的离心力向外膨胀，进一步增大附加轴向力。因此，在安装联轴器时，应采取措施使轮胎的应力方向与工作时产生的应力方向相反，以抵消一些附加轴向力，改善联轴器和两个轴承的工作条件。
它们的共同特征是轮胎环被螺栓固定在联轴器的两半，以实现两轴的连接。
轮胎联轴器不需要润滑，有效节省维修成本;
轮胎联轴器连接磨损部件一目了然，不停车可以直接判断，所以可以很方便的维修和更换;
轮胎联轴器的磨损部件更换和安装非常容易。更换轮胎时，电机和设备不受干扰;
轮胎联结器的两个传动轴允许较大的错位，允许4度角位移、6 mm的平行位移和8 mm的轴向位移。
轮胎联轴器的振动吸收性能很好，联轴器可以“卷曲”约12度来吸收系统中的振动;
轮胎耦合可以通过选择不同刚度的轮胎来解决扭转振动问题。
由于钢丝绳内负荷的双向缠绕，轮胎联轴器可以实现双向驱动。
轮胎联轴器完全没有间隙，是反向驱动的理想选择，特别是在齿轮传动时;
轮胎联轴器选用防火或防静电轮胎，可用于防火、防静电场合。
轮胎式车床配备各种法兰、F. H. B. E. M. Position、车轴、高速轴和飞轮;
轮胎联轴器可采用锥套或短锥套，传动结构紧凑;
轮胎结构简单，装配方便，不需要轴向移动联轴器即可改变轮胎本体。
该轮胎联轴器具有良好的轴向、径向和角偏移补偿性能，阻尼性能好，结构简单，运行稳定可靠，无噪声，无润滑，维修方便，装卸简单，加工性能好，成本低，可衍生为多种结构形式，通用性好，应用范围广，易于推广。联轴器的突出优点之一是只需安装一次，在更换弹性元件时，不需要移动半联轴器，可以减少辅助工作时间，提高生产效率，特别适用于安装困难的轴线对中，此时需要尽可能减少辅助装置，生产效率高，特别适用于轴对中的安装困难，要求尽可能减少辅助工况环境。轮胎联轴器是我国一种新型的高性能联轴器。它集中了标准弹性联轴器不同结构的优点，如梅花弹性联轴器的优点：弹性元件挤压，结构简单，可靠性高。本实用新型克服了梅花弹性联轴器的缺点：在更换弹性元件时，动半联轴器和双凸缘梅花弹性联轴器可以改变没有动半联轴器的弹性元件，但结构复杂，成本高，当质量和转动惯量增大时，应用范围受到限制。当扭矩相同时，径向尺寸比弹性套销联轴器小得多，质量轻，转动惯量小。
以上是轮胎联轴器的特殊用途。掌握这些主要特点对每个人都很有用。因此，大家也应该注意偶联作为一个小项目。
« 轮胎式联轴器的应用特点及结构方式 » 发布于 2020年7月4日
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